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　　3月19日，廣州海事法院公布這樣一則案例。2021年12月，翰某公司與一位海外買家達成了協(xié)議，出售一批集裝箱瓷磚。約定貿(mào)易條款為EXW佛山，即佛山工廠交貨，買家負(fù)責(zé)安排自工廠起的運輸。翰某公司向菲某公司訂艙，將貨物交給菲某公司報關(guān)后以海運方式運往烏克蘭敖德薩港，菲某公司作出電放提單記載翰某公司為托運人，運費約定為收貨人到付。因烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)，菲某公司只能將貨物改道運往鄰近的羅馬尼亞康斯坦達港。2022年2月24日，那批瓷磚卸貨在當(dāng)?shù)氐亩褕隼?。由于收貨人無法聯(lián)系，那批瓷磚在堆場里長時間堆積產(chǎn)生巨額費用。菲某公司作出棄貨處理，并提起訴訟，要求翰某公司支付相關(guān)費用總計547119.80元及利息損失。最終，廣州海事法院經(jīng)審理判決，翰某公司依法承擔(dān)以上費用的賠付責(zé)任。翰某公司不服，提起上訴。廣東省高級人民法院二審認(rèn)為，翰某公司被認(rèn)定為涉案契約托運人與交貨的實際托運人具有事實依據(jù)，在約定運費到付而卸貨港無人提貨情況下，應(yīng)當(dāng)依法向菲某公司支付拖欠的上述費用損失，維持一審判決。